Je soupçonne plutôt que les quelques chevaux supplémentaires sont principalement destinés aux oiseaux. Il n’y a pas de couple supplémentaire ou de turbo boosté par le V6 de 2,9 litres; juste un appétit légèrement plus grand pour les régimes à haut régime. C’est toujours un moteur très attrayant, avec sa poussée élastique de couple à mi-régime et son acuité pour la ligne rouge – mais il bénéficierait d’un peu moins d’échappement et d’un peu plus de bruit de combustion authentique.

J’avais besoin des quelques tours qui nous étaient accordés sur le circuit cahoteux et cambré de l’Autodrome de Montlhery pour vraiment faire la différence entre la maniabilité de la chaude Giulia et les révisions du châssis d’Alfa ; car, sur la route, la voiture semble très familière à conduire, même si peut-être un peu plus résistante au roulis.

Mais sur la piste, il se sent amélioré : mieux attaché sur les crêtes rapides et grâce aux compressions, une teinte plus précise et plus agréable dans sa direction à grande vitesse – mais surtout, plus stable dans des virages plus serrés à partir de l’apex, avec une plus grande traction .

Bien qu’amusant, le différentiel actif de la Giulia ‘QV d’origine pouvait lancer la voiture assez fort dans les virages initialement via une roue arrière extérieure surmultipliée, pour ensuite lever les mains une fois que la voiture avait commencé à glisser et que vous recherchiez une traction assurée pour vous emmener. . La nouvelle mécanique semble assez légèrement calibrée, mais tolère mieux une ligne exubérante et un style d’entrée. Avec une stabilité de base améliorée, vous pouvez lancer la nouvelle Giulia avec plus de confiance, mais la sortir des virages beaucoup mieux – et toujours l’amener à des angles de dérive sinistres si vous le souhaitez.